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les routiers de la route de glace (canada) le convoi de l'extreme
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Economie

Soupçons autour de Norbert Dentressangle : "L'emploi de chauffeurs routiers low cost ? Une pratique courante !"

Le groupe de transport Norbert Dentressangle, qui a subi mercredi des perquisitions dans quatre sites dans le cadre d'une enquête vraisemblablement liée à du travail dissimulé, se défend.

Dans une mise au point, elle explique qu'elle respecte scrupuleusement les lois nationales.

L'entreprise est soupçonnée d'avoir fait travailler des chauffeurs routiers venus des pays de l'Est (Pologne et Roumanie, notamment), qu'elle paie donc moins cher que leurs collègues français.

"Une pratique courante", concède un syndicaliste invité jeudi dans "RTL Midi".

 



Quatre site du groupe Norbert Dentressangle ont été le théâtre de perquisitions mercredi : Sevrey (Saône-et-Loire), de Chambéry (Savoie), Saint-Rambert-d'Albon (Drôme) et Semécourt (Moselle).

Une information confirmée par  la direction, qui compte 33.000 salariés dans le monde, dont 15.000 en France.

Pour une personne morale, l'amende encourue en cas de travail dissimulé peut se monter à 225.000 euros.

 
Transport VS Réduction CO2
Enquête sur le monde du transport et la réduction des émissions CO2


Zen’to effectue une étude sur le monde du transport et la réduction des émissions de CO2.

Le but de cette étude étant de mesurer les engagements des entreprises et de trouver des pistes d’amélioration à l’ensemble du secteur.

 
Acceptez de consacrer quelques minutes à cette étude  en ligne en cliquant sur le lien suivant :

 

 

Merci par avance de votre coopération

Et rendez-vous bientôt pour les résultats !

 
 
Actualité Vendée - Une formation pour devenir chauffeur routier

Une nouvelle formation s'ouvre en Vendée, pour pallier la pénurie de conducteurs. Il faut en recruter 500 par an.

Attention, pénurie de chauffeurs routiers. D'ici à 2014, les Pays de la Loire devraient enregistrer 3 500 départs à la retraite. Rien qu'en Vendée, il faut recruter 500 conducteurs routiers par an. Pour pallier à cette carence, une nouvelle formation en alternance sera lancée au printemps.
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Accueil Articles d'Internautes Carnets de Bord les routiers de la route de glace (canada) le convoi de l'extreme

les routiers de la route de glace (canada) le convoi de l'extreme PDF Imprimer Envoyer
Mardi, 13 Janvier 2009 05:05
Le convoi de l'extrême - Le grand frisson

 

Pendant les quelques mois les plus froids de l'hiver arctique, les villages du grand nord canadien vivent au ralenti.

C'est pourtant pendant cette période que s'intensifie le trafic entre Whitehorse, la capitale du Yukon et Tuk, le port le plus septentrional du continent nord-américain, situé à plus de six cent kilomètres au nord du cercle polaire.

Quand la glace devient assez épaisse une route est ouverte pour permettre le passage des camions qui alimentent les régions autochtones les plus retirées.

Une route éphémère. Des cantonniers du grand froid mesurent régulièrement l'épaisseur de la glace et l'évolution d'éventuelles fissures pour autoriser ou non le passage des poids lourds.

La route traverse des territoires de légende, les monts du Klondike qui ont alimenté l'oeuvre de Jack London, mais également des zones qui accueillent encore aujourd'hui leurs lots de chercheurs d'or et de trappeurs.

Pour les chauffeurs canadiens, la route éphémère est un rêve. Ils sont nombreux à vouloir être sélectionnés par les entreprises de transport.

Pendant la période d'ouverture, ils enchaînent les va et vient entre Whitehorse et les régions situées les plus au nord.

Le salaire est attractif. En deux mois, certains conducteurs gagnent jusqu'à vingt mille euros. Kelly Brown est le personnage principal de ce road movie sur glace. Pendant le reste de l'année, il est chauffeur routier dans sa ville d'Edmonton. Depuis plus de dix ans, il fait partie de ces heureux élus qui, volant en main, arpentent la route éphémère.

Pendant l'hiver arctique, alors que les villages du Grand Nord canadien vivent au ralenti, le trafic entre Whitehorse, la capitale du Yukon, et Tuk, le port le plus septentrional du continent nord-américain, s'intensifie.

Quand la glace devient assez épaisse, une route est ouverte. Les chauffeurs canadiens sont nombreux à vouloir y travailler.

Le salaire est attractif : en deux mois, ils gagnent jusqu'à 20 000 euros
Six conducteurs de poids-lourd assurent, en plein hiver, le ravitaillement des villages et autres établissements humains du Nord Ouest du Canada.

Une tâche dangereuse car il s'agit de traverser des rivières gelées et de conduire sur des surfaces instables. Sans compter que le temps presse : les volontaires ne disposent que de deux mois pour remplir leur mission.

Après, la glace va fondre. Menés par Hugh Rowland, un vétéran, habitué aux conditions extrêmes, six hommes Jay, alex, Rick TJ; Drew vont accomplir des centaines de voyages à travers tout le pays.

Durant l'hiver sur les territoires du Nord-Ouest du Canada, certains villages et sites industriels sont isolés du reste du monde. Pour assurer les approvisionnements en fournitures, nourriture, carburant et matériel, un groupe tenace de routiers volontaires qui conduisent leurs remorques sur des centaines de kilomètres au travers de routes de glace surplombant les lacs et fleuves gelés. Ces routes restent le moyen le plus rapide pour atteindre ces villes, mais elles s'avèrent également être les plus dangereuses. Ces hommes font preuve d'un courage sans précédent, ils doivent transporter un total de 10 000 cargaisons en 60 jours

La distance de cette route s'étend à pres de 567km au dessus des lacs du Nunavut. Le Nunavut est le plus jeune et le plus grand des territoires du Canada où se trouve les plus importantes mines de diamant. La route a couté près de 10 millions de $ pour sa création, et vous pourrez remarquer que l'épaisseur moyenne et de 125cm !!! C'est pourquoi certain camion restent bloqué dans la glace quand un trou se forme !

 

 

La grande route sur glace du Nunavut

une recompense de taille a la cles mais les risques sont enormes durant le voyage la glace fissure avec le poid de la semi et du chargement et la le camion passe a travers la glace il fait - 40 dehors ya des moments ils sont obligeaient de s'arreter car il ya un pepin sur le camion quand 2 camions se croisent il faut etre tres vigilant car le poid des 2 camions pourrai casser la glace!!

 

 

La grande route sur glace du Nunavut

je voudrai rendre hommage a tout ses routiers avec leur courage enorme leur passion du metier et du camion

je dis respect !!

Marie


 

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Carnets de bord

Les effets de la crise sur le transport maritime

Bonjour,

 je m appelle priscillia je suis nouvelle sur ce site. je travaille dans une societe petroliere mais je suis tres interessee par le transport, en particulier le transport maritime. Quelqu'un peu t il me dire quelles ont ete les consequences de la crise financiere sur le transport maritime? Je suppose que les armateur ont du adopter des strategies pour pallier a cette crise. Si quelqu'un a des infos je suis preneuse.

 

MERCI

 
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