La logistique sur sa lancée

Pendant ce temps, la cinquième région française en termes de tonnages de marchandises transportées a continué de voir son parc logistique monter en puissance. En 2007, le marché des locations a avoisiné les 280 000 m², alors que les surfaces de ventes flirtaient avec les 300 000 m². Transmarck à Calais, Actiparc à Arras, Actipôle à Cambrai, la porte multimodale de l'Aa, Lauwin-Planque... Sans oublier la « locomotive » Delta 3 à Dourges qui se prépare à dégager 220 000 m² supplémentaires.

Ferroviaire : une région prototype

Avec 25 % du trafic national de fret, le Nord - Pas-de-Calais est au cour de la nouvelle stratégie de la SNCF.

En juillet, ce fut même la première région à basculer dans la nouvelle organisation du fret, avec une direction régionale unique à Lille, en charge des 2 200 agents du fret SNCF de la région, et un regroupement des volumes sur deux grosses plateformes à Dunkerque et Somain.

Ports : les cartes se redistribuent

En 2009, les ports de Calais et de Boulogne auront fusionné. Le rapprochement des trois chambres de commerce de la côte devrait accélérer les synergies. Pour la sixième année de suite, le port autonome de Dunkerque a enregistré un record d'activité avec un trafic annuel de 57,11 millions de tonnes. Mais ces résultats ne doivent pas faire oublier la concurrence. En 2007, Dunkerque a été doublé par Zeebrugge sur « l'autoroute de la mer », le projet de lignes de ferrys transportant des remorques de camions vers Bilbao.

Aéroport : la fragilité du modèle low-cost

Sur les huit lignes ouvertes au départ et à destination de Lille-Lesquin depuis 2006, il n'en reste plus que deux (Casablanca et Marrakech).

Les low-cost ont peu à peu jeté l'éponge, dans un contexte économique mis à mal par le prix des carburants. L'aéroport lillois s'est consolé en accueillant Iberia en septembre et Ryanair en octobre. Lille-Lesquin dépassera malgré tout cette année de 2 ou 3 % son record du millionième passager fêté en 2007.